Bezpieczeństwo na jachcie
jest najważniejszym sprawą którą powinniśmy wziąć pod uwagę przed wypłynięciem z
portu. To od nas zależy czy zapewnimy absolutne bezpieczeństwo członkom załobi, bowiem
głównodowodzący ponosi odpowiedzialność za swoich ludzi. Więc nigdy nie zależy
zapominać o bezpieczeństwie. Zazwyczaj o tym nie myślimy, ponieważ apteczka, czy plan
awaryjny nie są nam niezbędne do pływania, ale w miare upływu czasu przekonamy się
że są to bardzo ważne sprawy. W tym wypadku lepiej nie uczyć się na błędach.
APTECZKA
Apteczka
jest obowiązkowym przedmiotem na jachcie. Bez niej nie powinniśmy wyruszać nawet na
niewinne pływanie turystyczne. Na wodzie czycha na nas wiele niebezpieczeństw takich
jak: obtarcia, zranienia, zwichnięcia, mdłości, bóle brzucha, głowy i inne. Dlatego
powinniśmy być zawsze gotowi na takie sytuacje.
W apteczce powinny znajdować się następujące rzeczy:
Gaza jałowa
Bandaż dziany
Bandaż elastyczny
Wata
Plastry z opatrunkiem
Plastry bez opatrunku
Woda utleniona
Altacet
Krople nasercowe
Krople żołądkowe
Polopiryna
Aspiryna
Witaminę C, Rutinoscorbin,
Scorbolamid
Węgiel
Wapno
Preparaty łagodzące
skutki oparzeń i obtarć
Środki przeciwbólowe
Chusta trójkątna
Termometr
Agrafki
PRZED WYPŁYNIECIEM NA SZEROKIE WODY
Na początku powinieneś
dowiedzieć kto z załogi potrafi pływać. Dla osób pływających słabiej kamizelka
ratunkowa jest koniecznością. Choć to nie znaczy że inni nie muszą się
zabezpieczać. Na jachcie powinno być tyle kamizelek ratunkowych, ilu jest członków
załogi. Zaleca się by wszyscy byli wyposażeni w ten wynalazek, bowiem nawet najlepszy
pływak przy bliskim spotkaniu z bomem traci przytomność i po wpadnięciu do wody nie
jest w stanie utrzywać się na wodzie. Następnie należy poinformować załogę o
hipotetycznych sytuacjach (np. wypadnięcia za burtę, wywrócenia jachtu i innych). Gdy
płyniesz z osobami nieobytymi z żeglarstwem, omów podstawowe manewry. Teraz możesz
już sprawdzić stan techniczny jachtu i osprzętu.
PŁYNIEMY
Na jachcie poruszaj się
ostrożnie. Miej na uwadze fakt, iż niektóre miejsca są mokre a jacht płynie w
przechyle. Pamiętaj o zasadzie "jedna ręka dla jachtu, druga dla Ciebie". Nie
wystawiaj rąk, ani innych części ciała za burtę. W razie zderzenia możesz je
poważnie uszkodzić. Na pokładzie powinien byż zawsze klar. Nie pozwól by leżały
pozwijane liny, ubrania i inne rzeczy. W kryzysowej sytuacji, gdy będziesz się spieszył
lub nawet normalnie przemieszczał się po jachcie, możesz się zaplątać i
przewrócić. Cały czas obserwuj pogodę i gdy widzisz coś niepokojącego lub
przewidujesz pogorszenie pogody, splyn do portu, ewentualnie przybliż się do brzegu.
GDY JACHT SIĘ WYWRÓCI
Gdy jacht się wywróci
należy na początku policzyć osoby wokół łodzi i sprawdzić czy nikt z załogi nie
zaginoł. W razie potrzeby należy zorganizować akcję ratunkową. Jeśli jest to
możliwe powinno się założyć pasy ratunkowe. Następnie należy podłożyć pod top
masztu koło ratunkowe bądź kamizelkę ratunkową. Teraz zabezpieczamy wszystkie
elementy ruchome naszego jachtu przed zagubieniem. Wybieramy odpowiednią liczbę osób do
wejścia na maszt, w razie potrzeby można zrzucić żagle. Przeprowadzić operację
stawiania łodzi. Jedna z osób powinna wejść do środka i zacząć wybierać wodę.
Następnie należy sklarować jacht. Gdy nie da się postawić jednostki, trzeba poczekać
na pomoc z zewnątrz.
HOLOWANIE JACHTÓW
Przed przystąpieniem do
holowania należy poczynić kilka ustaleń. Kapitanowie obydwu jednostek powinni ustalić
przydatne sygnały porozumiewawcze. Jacht holowany powinien mieć żagle przygotowane do
stawienia. Jeśli to możliwe holownik powinien mieć większą wyporność od jednostki
holowanej. Hol powinien być przygotowany odpowiednio wcześniej. Należy linę sklarować
i ułożyć z tej strony burty z której będzie podawana. Holownik powinien podejść do
jednostki uszkodzonej w miarę jak najbliżej. Uwzględniając warunki atmosferyczne,
należy podchodzić do drugiej jednostki bardzo wolno. Przystępujemy do podania holu,
najczęściej za pomocą rzutki. Jacht holowany powinien umocować linę na dziobie.
Holowanie powinno odbywać się poprzez równomierne i stopniowe zwiększanie prędkości.
Lina holownicza powinna być stale naprężona.
